Transport aérien au Maroc : Stagnation du trafic en 2009

Driss Benhima, PDG de Royal Air Maroc, n’y est pas allé de main morte, jeudi 12 mars, à la Chambre Française de Commerce et d’Industrie (CFCIM). Invité à s’exprimer sur «la réaction de RAM face à l’ouverture du ciel», il n’a pas hésité à déclarer que «l’Europe est peu coopérative avec le Maroc en la matière». Pour résumer, dit-il, «le ciel est ouvert et les aéroports fermés». Une image qui rappelle le protectionnisme de l’économie américaine, à savoir une économie ultralibérale et des normes draconiennes. Le transport devrait stagner en 2009, après avoir connu une croissance à deux chiffres depuis 2003.

Le sujet de l’Open Sky continue de passionner, près de cinq années après son entrée en application. Car «le ciel marocain a été ouvert bien avant la promulgation de la loi», expliquait Driss Benhima à la Chambre Française, jeudi 12 mars au soir. Par ouverture, il entend réception de dossiers de demandes et octroi d’autorisations par l’administration marocaine.
Résultat : ouverture de nombreuses lignes et fréquences octroyées à de nouvelles compagnies aériennes. «Tout le monde atterrit chez nous quand il veut. Le Maroc n’a jamais interdit à quelqu’un de se poser sur nos aéroports. Nous ne bloquons personne», ajoute-t-il. Par cette phrase, il introduit un chapitre nettement plus «politique », celui des relations entre le Maroc et l’Union Européenne en matière d’Open Sky. Le président de RAM n’y va pas de main morte. Pour lui, l’Europe n’est pas coopérative avec le Maroc. Il cite plusieurs exemples: de nombreux avions de RAM empêchés d’atterrir à Orly, l’impossibilité de transporter des passagers d’une ville européenne à une autre (entre Barcelone et Paris par exemple)… En un mot, «des conditions extrêmement restrictives en ce qui concerne le développement de RAM en Europe».
Hormis cela, «l’Open Sky est un véritable succès». Avec une croissance supérieure à 15% entre 2003 et 2007, l’ouverture du ciel est loin d’avoir pénalisé le Maroc. Pourtant, «le Maroc a risqué gros en ouvrant son ciel à des géants étrangers et aurait pu voir sa compagnie nationale disparaître».
2009 ne devrait par contre pas enregistrer d’augmentation. Les prévisions tablent sur une stagnation, ce qui reste toutefois honorable face au contexte mondial.
La grande réforme de cette année sera certainement la transformation d’Atlas Blue en compagnie non low cost. Principal motif «l’impossibilité de concurrencer des low cost géantes comme Rayan Air ou Easy Jet qui possèdent des flottes de 300 avions et desservent le Maroc à partir du monde entier», explique Benhima. En clair, la politique low cost de RAM a été un échec et Atlas Blue sera vouée à disparaître en tant que marque puisque ses avions vont progressivement passer aux standards d’une compagnie classique.
Amale DAOUD

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